導(dǎo)讀：雪域天路六十載，服務(wù)西藏譜新篇。今年是西藏民航通航60周年。自1965年當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)通航以來(lái)，西藏民航從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，為西藏長(zhǎng)治久安和高質(zhì)量發(fā)展、穩(wěn)邊固防、民族團(tuán)結(jié)、民生改善等作出了突出貢獻(xiàn)，被社會(huì)各界廣泛譽(yù)為運(yùn)輸“保障線(xiàn)”、社會(huì)“進(jìn)步線(xiàn)”、民族“團(tuán)結(jié)線(xiàn)”、空中“生命線(xiàn)”。

　　在雪域高原的遼闊天際下，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)如同一顆璀璨的明珠，鑲嵌在雅魯藏布江的懷抱中，見(jiàn)證著西藏從貧困走向富裕、從封閉走向開(kāi)放的壯麗歷程。這座機(jī)場(chǎng)，不僅是西藏的空中門(mén)戶(hù)，更是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要引擎。今天，讓我們一同走進(jìn)拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的變遷史，感受它如何以翱翔天際的姿態(tài)，助力西藏騰飛發(fā)展。 

　　前身溯源：當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)的輝煌開(kāi)篇 

　　1955年，中共中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，決定開(kāi)辟內(nèi)地至拉薩的空中航線(xiàn)。經(jīng)多輪選址，決定在當(dāng)雄縣城西南的一片草地修建機(jī)場(chǎng)。 

　　當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)始建于1956年5月11日。建設(shè)過(guò)程中，面臨高海拔、缺氧及復(fù)雜氣候的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。跑道設(shè)計(jì)參考了錢(qián)學(xué)森等人的科學(xué)計(jì)算，共有約9000名各族人民建設(shè)者參與建設(shè)，歷時(shí)近4個(gè)月，最終建成一條長(zhǎng)約4500米的土質(zhì)跑道。1956年9月5日，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程圓滿(mǎn)收官，“世界屋脊”終于迎來(lái)了屬于自己的第一座機(jī)場(chǎng)。當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界民航史上的多個(gè)“第一”：第一個(gè)海拔4000米以上的高原機(jī)場(chǎng)，第一個(gè)跑道長(zhǎng)4500米以上的草地機(jī)場(chǎng)，第一座在海拔4000米以上試飛成功的高高原機(jī)場(chǎng)。 

圖：當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建成

　　崛起之路：建設(shè)擴(kuò)建的壯麗征程 

　　建設(shè)初期1966年3月，由于當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)海拔高，氣候惡劣且遠(yuǎn)離拉薩，中央決定選擇海拔較低、自然條件相對(duì)較好的雅魯藏布江河谷旁，新建拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。 

圖：早期拉薩機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓和貨運(yùn)室

　　拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)位于西藏自治區(qū)山南市貢嘎縣甲竹林鎮(zhèn)，海拔3569.5米，雖仍屬高高原機(jī)場(chǎng)，但相較于當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，其地理與氣候條件已大為改善。經(jīng)過(guò)緊張而有序的施工，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程于1966年11月23日正式啟用，民航拉薩站也隨之轉(zhuǎn)場(chǎng)至此，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)停止使用。機(jī)場(chǎng)最初的設(shè)施簡(jiǎn)易，僅能滿(mǎn)足基本的航空運(yùn)輸需求。 

　　時(shí)光荏苒，隨著西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)原有設(shè)施與規(guī)模已難以滿(mǎn)足實(shí)際需求。1987年，申請(qǐng)擴(kuò)建拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，1988年，獲批。拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，是國(guó)家“七五”重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目之一，也是西藏自治區(qū)兩個(gè)“七五”重點(diǎn)工程之一。 

圖：1993年，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)第一次擴(kuò)建竣工

　　拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程面臨著諸多挑戰(zhàn)：高海拔帶來(lái)的晝夜溫差大、太陽(yáng)紫外線(xiàn)輻射強(qiáng)，地下水位高，冬、春季風(fēng)沙大，冰凍期長(zhǎng)，一年中有效的施工時(shí)間不超過(guò)8個(gè)月。加之?dāng)U建工程點(diǎn)多、面廣、戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，工地分散，工程受到多方面制約。歷時(shí)五年半的艱苦奮戰(zhàn)，1993年9月，擴(kuò)建工程終于竣工，機(jī)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備更加完善，為西藏民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，民航西藏區(qū)局請(qǐng)示中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局改擴(kuò)建拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，并獲批。此后，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。 

　　快速發(fā)展時(shí)期 

　　2004年，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)完成了第二次改擴(kuò)建，進(jìn)一步提升了保障能力和服務(wù)水平，為西藏民航的蓬勃發(fā)展提供了有力支撐。 

　　2008年6月24日，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)助航燈光工程竣工并成功試飛，結(jié)束了西藏民航43年無(wú)夜航的歷史。 

　　黨的十八大以來(lái)，隨著西藏旅游業(yè)的持續(xù)繁榮和航空運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)再次迎來(lái)了發(fā)展的春天。跑道延長(zhǎng)至4000米，可起降波音747等大型客機(jī)。拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)T3航站樓于2021年8月6日投用，面積達(dá)8.8萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)容量為年旅客吞吐量900萬(wàn)人次、年貨郵吞吐量8萬(wàn)噸；T3航站樓采用了智能照明控制和能耗監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置了自助值機(jī)和自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)，設(shè)計(jì)上融合了現(xiàn)代設(shè)計(jì)與民族地域元素。 

圖：拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)T3航站樓投用

　　2023年12月26日，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)新建第二跑道投用，正式進(jìn)入雙跑道運(yùn)行時(shí)代，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)使用雙跑道運(yùn)行的高高原機(jī)場(chǎng)。同年12月28日，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)T2航站樓整體改擴(kuò)建工程建成投用，國(guó)際功能區(qū)正式啟用，樓內(nèi)配備了集中供暖和彌散式供氧系統(tǒng)，大幅提升了旅客體驗(yàn)。2024年6月30日，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)T1航站樓改擴(kuò)建工程建成投運(yùn)，成為西藏空港“會(huì)客廳”和藏式建筑的典范；同年7月8日，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)正式更名為拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這一名稱(chēng)的變更不僅體現(xiàn)了拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化視野和戰(zhàn)略定位，更彰顯了其在西藏民航事業(yè)中的重要地位和作用。同年9月20日，國(guó)內(nèi)建筑面積最大、高度最高的高高原塔臺(tái)——拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)新塔臺(tái)正式投入運(yùn)行。新塔臺(tái)高55.6米，設(shè)置了11個(gè)管制席位，集成了通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等尖端技術(shù)，配備了空管CDM系統(tǒng)、數(shù)字空管集成系統(tǒng)等國(guó)產(chǎn)化先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化和智能化，使管制員能實(shí)時(shí)精準(zhǔn)掌握空中和地面動(dòng)態(tài)。 

　　新塔臺(tái)與第二跑道協(xié)同運(yùn)行，使機(jī)場(chǎng)整體通行效率提升了28%，能滿(mǎn)足未來(lái)年旅客吞吐量1200萬(wàn)人次的保障需求，標(biāo)志著拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)已躋身現(xiàn)代化高原航空樞紐行列。 

圖：拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)新塔臺(tái)

　　航線(xiàn)拓展：縱橫天路的立體拼圖 

　　開(kāi)辟拉薩航線(xiàn)——沖破“空中禁區(qū)” 

　　西藏，平均海拔4,000米以上，氣候變化無(wú)常，高山終年積雪，空中云霧彌漫，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被世界民航界視為“空中禁區(qū)”。然而，從內(nèi)地到拉薩開(kāi)通定期航班并非一蹴而就。一方面，西藏平均海拔高、地形復(fù)雜多變，天氣狀況瞬息萬(wàn)變，給飛行安全帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)；同時(shí)，沿線(xiàn)的導(dǎo)航點(diǎn)和氣象站建設(shè)尚不完善，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)的設(shè)備也亟待升級(jí)。另一方面，當(dāng)時(shí)全國(guó)民航適用于高原飛行的機(jī)型僅有“北京號(hào)”1架，且缺乏備用發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)力保障和維修維護(hù)都面臨重重困難。 

　　經(jīng)過(guò)多次試飛和長(zhǎng)達(dá)十年的努力，終于在1965年3月1日，民航北京管理局的伊爾-18型204號(hào)機(jī)，從北京振翅高飛，經(jīng)停成都后，于3月2日10時(shí)30分穩(wěn)穩(wěn)降落在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，北京-成都-拉薩航線(xiàn)正式通航，徹底沖破“空中禁區(qū)”。 

　　航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局不斷完善 

　　黨的十八大以來(lái)，西藏地區(qū)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了成倍拓展，通航城市數(shù)量成倍增長(zhǎng)，民航在西藏交通運(yùn)輸體系中的占比也大幅提升。一座座“空中金橋”如紐帶般，將西藏與祖國(guó)大江南北緊密相連。 

　　如今，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)已基本形成了以自身為樞紐，各支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為有力支撐，輻射國(guó)內(nèi)主要大中城市及援藏?。ㄊ校┑暮骄€(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。航線(xiàn)數(shù)量從1條增長(zhǎng)至151條；通航城市從2個(gè)逐步拓展到74個(gè)；起降機(jī)型更是經(jīng)歷了翻天覆地的變化，從早期伊爾-18型、波音707型飛機(jī)，逐步升級(jí)為空客330、波音737等當(dāng)今世界主流的中、大型客機(jī)，這些現(xiàn)代化的“鋼鐵雄鷹”承載著西藏人民的夢(mèng)想，翱翔于天際。 

　　國(guó)際航線(xiàn)方面，2023年，拉薩至尼泊爾加德滿(mǎn)都的往返客運(yùn)航線(xiàn)正式恢復(fù)。2024年12月25日，拉薩-重慶-新加坡國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)通，進(jìn)一步拉近了西藏與東南亞的距離；2025年2月19日，拉薩-成都天府-香港航線(xiàn)順利啟航；同年3月31日，拉薩-博卡拉航線(xiàn)也成功開(kāi)通。這些國(guó)際/地區(qū)航線(xiàn)的陸續(xù)開(kāi)通，為旅客提供了更多出行選擇，更使拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為西藏對(duì)外開(kāi)放的重要窗口。 

　　運(yùn)輸雙翼：客貨共舞的云端交響 

　　旅客構(gòu)成及運(yùn)輸變化 

　　1966年，民航拉薩站從當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)順利轉(zhuǎn)場(chǎng)至貢嘎機(jī)場(chǎng)，為航空運(yùn)輸創(chuàng)造了更為優(yōu)越的條件。1970年，西藏民航全年共完成旅客吞吐量2.35萬(wàn)人、旅客發(fā)運(yùn)量1.18萬(wàn)人，其中旅客發(fā)運(yùn)量首次突破萬(wàn)人大關(guān)。1966年-1970年，年旅客吞吐量、年旅客發(fā)運(yùn)量呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，年平均增長(zhǎng)速度分別高達(dá)86.8%、88.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西南民航的平均增長(zhǎng)速度。早期，乘機(jī)旅客的構(gòu)成具有鮮明的時(shí)代特征，多為公務(wù)旅客、不宜乘車(chē)的女性、病人，他們的出行需求推動(dòng)了西藏民航的初步發(fā)展。 

　　1971年，為進(jìn)一步解決旅客運(yùn)量問(wèn)題，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)全國(guó)降低客運(yùn)票價(jià)，平均下降幅度達(dá)30%。同時(shí)，適當(dāng)放寬黨、政等機(jī)關(guān)干部和企事業(yè)單位工作人員乘機(jī)的規(guī)定，這一舉措讓更多的人能夠享受到航空出行的便利。拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量和年發(fā)運(yùn)量應(yīng)聲而漲，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。在第四個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，年旅客吞吐量、年旅客發(fā)運(yùn)量繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)速度分別為12.9%、3.8%，為西藏民航的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

　　1996年后，隨著西藏旅游業(yè)的興起，旅客構(gòu)成發(fā)生巨大變化，旅客觀光游比重日益增加；2006年，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破100萬(wàn)人次。此后增長(zhǎng)加速：2013年，年旅客吞吐量首次突破200萬(wàn)人次；2016年，突破300萬(wàn)人次；2018年，突破400萬(wàn)人次；2023年，突破500萬(wàn)人次；2024年，更是突破600萬(wàn)人次。這一系列令人矚目的數(shù)據(jù)，見(jiàn)證了西藏民航的飛速發(fā)展，也反映了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大成就。 

拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破600萬(wàn)人次

　　這股旅游熱潮，讓西藏本地人民的生活變得多姿多彩。他們開(kāi)起了獨(dú)具特色的家庭旅館；將傳統(tǒng)的藏餐與現(xiàn)代烹飪技藝相結(jié)合，推出了各種美味佳肴；更是穿梭于城市的大街小巷，講述著西藏的歷史和文化。 

　　貨物運(yùn)輸變化 

　　民航拉薩站建立之初，貨運(yùn)量規(guī)模較小。出港貨物主要為珠寶玉器、蟲(chóng)草等貴重貨物。進(jìn)港則以蔬菜、鮮肉、糧食等生活物資為主。同時(shí)，黨中央的文件和中央各大報(bào)刊的資料也通過(guò)航班送達(dá)。1965年，民航拉薩站貨郵吞吐量?jī)H14.9噸，發(fā)運(yùn)量?jī)H7.7噸，反映了當(dāng)時(shí)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r。70年代，中央電視臺(tái)新聞節(jié)目空運(yùn)至拉薩播放，幫助西藏人民及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外時(shí)事，拉近了西藏與世界的距離。 

　　1982年，民航拉薩站實(shí)施貨運(yùn)全面質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)督并改善裝卸設(shè)施，顯著提升質(zhì)量，基本消除了貨差貨損。1993年，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)首次使用行李傳送車(chē)裝卸貨物，有效提高效率、保障貨物完好。 

　　2000年3月，民航西藏區(qū)局成立航空快遞公司，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，將西藏的啤酒、礦泉水、蔬菜、羊毛絨、松茸等特色特產(chǎn)運(yùn)往內(nèi)地，讓更多人品嘗到西藏風(fēng)味。 

順豐全貨機(jī)貨物裝卸現(xiàn)場(chǎng)

　　2023年起，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)“鮮蟲(chóng)草”運(yùn)輸，為“藏品出藏”積累經(jīng)驗(yàn)。2024年，蟲(chóng)草產(chǎn)品出港量達(dá)691.8噸，同比增長(zhǎng)43%，其中鮮草增68%，干草增66%。目前，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)產(chǎn)品線(xiàn)已從鮮蟲(chóng)草擴(kuò)展至松茸、牦牛肉、藏香豬、礦泉水、藏藥及工藝品等多種特色產(chǎn)品，合作航空公司也從1家發(fā)展為與所有拉薩出港航司合作，形成了高效廣泛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有力支持了“藏品出藏”。 

　　軟服務(wù)能力：從基礎(chǔ)服務(wù)到個(gè)性化體驗(yàn)的提升 

　　早期，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋，服務(wù)主要依靠手工填寫(xiě)操作，旅客出行選擇有限。經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)持續(xù)推進(jìn)設(shè)施現(xiàn)代化和軟服務(wù)升級(jí)，航站樓功能日趨完善，引入自助值機(jī)、智能行李系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施，顯著提升了旅客出行效率與體驗(yàn)。 

　　在早期漢、藏、英三語(yǔ)支持的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了全覆蓋的特殊旅客服務(wù)體系：為首乘旅客開(kāi)設(shè)專(zhuān)屬值機(jī)通道并提供全流程引導(dǎo)，為無(wú)陪兒童提供從值機(jī)到交接的全程陪伴服務(wù)，日均保障超百人。智能應(yīng)用不斷深化，自助托運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)快速辦理，AI智能安檢可精準(zhǔn)識(shí)別73類(lèi)違禁品，智能手推車(chē)集成實(shí)時(shí)導(dǎo)航與航班查詢(xún)功能，極大優(yōu)化了旅客動(dòng)線(xiàn)。此外，機(jī)場(chǎng)還推出多項(xiàng)特色服務(wù)，如“高原行李大使”通過(guò)專(zhuān)業(yè)整理提升行李提取體驗(yàn)，年均處理服務(wù)事項(xiàng)3萬(wàn)件，主動(dòng)為特殊旅客提供幫扶。高艙休息室提供融合西藏本土風(fēng)味的營(yíng)養(yǎng)餐食，進(jìn)一步體現(xiàn)了地域文化與現(xiàn)代服務(wù)的融合。 

拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)雙語(yǔ)服務(wù)崗

　　通過(guò)將民族文化關(guān)懷與智能化技術(shù)相結(jié)合，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)已形成多層次、精細(xì)化的軟服務(wù)體系，并依托“真情服務(wù)”理念制定了系統(tǒng)化的服務(wù)管理制度。一站式特殊旅客服務(wù)、首乘服務(wù)、母嬰室、無(wú)障礙設(shè)施等細(xì)節(jié)處處體現(xiàn)人文關(guān)懷，正以安全、便捷、溫馨的高品質(zhì)服務(wù)，成為雪域高原重要的空中橋梁。 

　　在雪域高原的蒼穹之下，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)如一顆璀璨的明珠，歷經(jīng)歲月洗禮，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大的華麗變遷。它的每一次蛻變，都如同一股強(qiáng)勁的春風(fēng)，吹遍了西藏的每一寸土地，給人民生活、地方發(fā)展和經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)了翻天覆地的變化。拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的變遷史，是一部奮斗史，也是一部惠民史。它見(jiàn)證了西藏從貧困走向富裕、從封閉走向開(kāi)放的偉大歷程。在未來(lái)的日子里，它將繼續(xù)砥礪前行，為西藏的人民、地方和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更多的福祉和機(jī)遇。